Primjeri primjene procesa kovanja titanijumske legure u avio industriji

S brzim razvojem nacionalne privrede moje zemlje, nauka i tehnologija, vazduhoplovstvo i vazduhoplovna industrija otvorili su nove mogućnosti za razvoj poslednjih godina, posebno nakon uspostavljanja nacionalnog projekta "velikih aviona", industrija proizvodnje civilnog vazduhoplovstva će postati nova ekonomija koja vodi razvoj nacionalne ekonomije u tački rasta, ima široke izglede za razvoj. U cilju kontinuiranog unapređenja unapređenja, pouzdanosti i primenljivosti aviona i povećanja konkurentnosti domaćih aviona na međunarodnom tržištu, preduzeća za proizvodnju civilnog vazduhoplovstva imaju sve veće zahteve za izbor materijala za proizvodnju vazduhoplovstva; Glavne karakteristike titanijumskih legura su mala specifična težina i visoka čvrstoća. Istovremeno, ima dobru otpornost na toplinu i otpornost na koroziju. Postao je glavni materijal modernih komponenti za naprezanje aviona, što uvelike smanjuje težinu aviona. Među njima, TC4 (Ti-6AL-4V) i TB6 otkovci od legure titanijuma se široko koriste u proizvodnji vazduhoplova. .

Prema mikrostrukturi na sobnoj temperaturi, legure titanijuma se mogu podijeliti u tri tipa: legure -tip, legure tipa + - i legure tipa -tip. Ima dobru savitljivost, ali preniska temperatura može uzrokovati taloženje u fazi. Proces kovanja titanijumske legure podijeljen je na konvencionalno kovanje i visokotemperaturno kovanje prema odnosu između temperature kovanja i temperature transformacije.

2.1 Konvencionalno kovanje legure titanijuma

Obično korištene deformirane legure titana se obično kovaju ispod temperature transformacije, što se naziva konvencionalno kovanje. Prema temperaturi zagrijavanja gredice u (+) faznoj zoni, može se podijeliti na gornje dvofazno zonsko kovanje i donje dvofazno zonsko kovanje. ?

2.1.1 Kovanje u donjem dvofaznom području

Kovanje u donjem dvofaznom području se generalno zagrijava i kuje na 40-50 stepen ispod temperature transformacije. U ovom trenutku, primarna faza i su isti i učestvuju u deformaciji. Što je niža temperatura deformacije, to je više -faza uključeno u deformaciju. U poređenju sa deformacijom u regionu, proces rekristalizacije faze u donjem dvofaznom području je naglo ubrzan, a nova zrna nastala rekristalizacijom ne samo da se talože duž deformisane originalne granice zrna, već i na granici zrna i lima. sloj. Javlja se unutar -međusloja. Kovanje proizvedeno ovim postupkom ima visoku čvrstoću i dobru plastičnost, ali njegova otpornost na lom i svojstva puzanja i dalje imaju veliki potencijal.

2.1.2 Kovanje u gornjem dvofaznom području

Kovan je na temperaturi od 10-15 stepena ispod /( + ) tačke transformacije. Konačna struktura nakon deformacije sadrži više -prijelazne strukture, što može poboljšati performanse puzanja i žilavost konstrukcije na lom; čine da legura titana ima i plastičnost, snagu i žilavost.

2.2 Visokotemperaturno kovanje legure titanijuma

Poznato i kao "kovanje", može se podijeliti na dva tipa: prvi je proces u kojem se gredica zagrijava u prostoru, a kovanje počinje i završava u tom području; drugi je da se gredica zagreva u prostoru i da se u tom prostoru započne kovanje. I kontrolirajte veliku količinu deformacije kako biste dovršili proces kovanja u dvofaznom području, koji se naziva "podkovanje". U poređenju sa kovanjem u dvofaznom području, kovanje može postići veću čvrstoću puzanja i žilavost loma, a takođe je korisno za poboljšanje performansi zamora titanijumske legure.

2.3 Izotermno kovanje titanijumske legure

Ovaj proces koristi superplastičnost i mehanizam puzanja materijala za proizvodnju složenijih otkovaka, i zahtijeva da se kalup prethodno zagrije i održava u rasponu od 760-980 stepena; hidraulična presa vrši pritisak na unapred određenu vrednost, a radna brzina prese se kontroliše pomoću blanka. Otpor na deformaciju se automatski podešava. Budući da se kalup umjesto toga zagrijava, nije potrebno koristiti brzo pokretne grede kako bi se izbjeglo gašenje. Mnogi otkovci koji se koriste u avionima imaju karakteristike tankog zida i visine rebara, pa je ovaj proces primenjen u avio-proizvodnji, kao što je izotermički precizan proces kovanja titanijumske legure TB6 za određeni tip domaćih aviona.

Proces kovanja titanijumske legure se široko koristi u vazduhoplovstvu i vazduhoplovnoj proizvodnji, a proces izotermnog kovanja se koristi za proizvodnju delova motora i strukturnih delova aviona; također je sve popularniji u industrijskim sektorima kao što su automobili, električna energija i brodovi. U stranim zemljama je primjena titanijumskih legura razvijena na vrlo visokom nivou, posvećena je pažnja TiAL legurama i intermetalnim jedinjenjima koja se koriste na višim temperaturama, a provedena su i mnoga istraživanja; U cilju što bolje primjene ovih materijala, u isto vrijeme rađeno je i dosta istraživanja o njegovom procesu deformacije. Ljudi također posvećuju sve više pažnje istraživanju suptitanijumskih legura veće čvrstoće. Primjena legure titanijuma i istraživanje procesa kovanja i dalje će biti vruća tema.