Primjena titanijuma i legure titanijuma u motornom padobranu

Predstavljanje pogonskog padobrana

Padobran s pogonom je također poznat kao paraglajding. Prvobitno je padobran bez pogona, a kasnije je 1980-ih dodat motor s unutrašnjim sagorijevanjem kako bi obezbijedio potisak, omogućavajući putnicima da lete više i brže. Moderni pomoćni avioni su sposobni da lete brzinom od 75 kilometara na sat i može ostati u zraku nekoliko sati. Pilot upravlja glavnim tijelom mašine podešavanjem gasa i promjenom uprtača. Općenito, pogonski padobran se može podijeliti na dva tipa: pokretanje nogu i lansiranje kotača. Prvi polijeće i slijeće s nogama, potonji je na točkovima, sa oko 30,000 pilota padobranaca na pogon širom svijeta, a razvija se i kao hobi sport.

Struktura pokretanog padobrana

Powered padobran za pokretanje stopala sastoji se od sljedećih ključnih komponenti: strukture okvira, motora, padobrana i integriranog sigurnosnog pojasa. Na primjer, titanijum i legura titanijuma u pogonskom padobranu imaju sljedeća dva aspekta:

(1) Koncept zraka proizvođača francuskog pogonskog padobrana u svom konačnom motoru od 130 cc koji koristi materijal od titana kao izduvni dijelovi, glavni razlog za korištenje legure titana je smanjenje težine motora, u isto vrijeme, korištenjem jačeg i lakšeg titanijuma legure umjesto čelika za postizanje boljeg strukturalnog integriteta.

(2) U brendu Dron Powered Parachute, titanijum se koristi kao materijal okvira u cevima od 16 mm. Istraživači su otkrili da korišćenje titanijuma smanjuje težinu svakog padobrana sa pogonom za oko 1,5 kg.